Исследование Прикладной экономикой исследовательской группы & управлением, которое базируется в Университете Севильи, проанализировало, от образца 28 стран Европейского союза, существующих отношений между алкоголем и обеспечением безопасности на дорогах. Определенно, это посмотрело на воздействие обе из социальных привычек и правовое регулирование потребления алкоголя, такие как законодательство, которое управляет вождением в нетрезвом виде, то есть законы, которые диктуют максимальное содержание алкоголя в крови.
Эта публикация была финансирована, оба в конкурентоспособных тендерах, главным управлением Движения (генерал Direccion де Трафико) и Министерство Экономики и Конкурентоспособность Испании (Ministerio de Economia y Competitividad de Espana).Среди заключений статьи самое важное для основного момента, по словам преподавателя Хосе Игнасио Кастильо, что есть непосредственная связь между уровнем потребления алкоголя в стране и смертностью на ее дорогах.
Эти отношения особенно ясны в случае молодых людей. Поэтому, может быть сказан, что это там – твердая эмпирическая основа для оправдания развития целенаправленных кампаний, чтобы предотвратить потребление алкоголя в этой демографической группе.По словам учительницы Лурдес Лопес-Вэлпуесты различные цены алкогольных напитков – фактор, который является статистически значительным в отношениях между вождением в нетрезвом виде и темпом дорожного происшествия.
Таким образом, чем более дорогой алкоголь находится в стране, тем ниже коэффициент смертности на его дорогах. В контексте как сегодняшний, с общественными проблемами дефицита в различных европейских странах, как имеет место в Испании, было бы вдвойне оправдано увеличение налога на продажи алкоголя, по словам авторов отчета. Это служило бы обоим, чтобы помочь поддержать государство всеобщего благосостояния, а также управлять возможными повышениями показателей дорожного происшествия.На других руках это привлекает внимание к тому, что, кажется, нет никакой четкой корреляции между юридическим соглашением содержания алкоголя в крови ноля и более низкой смертностью.
Для Кастильо это логично, «текущие дебаты относительно того, должно ли содержание алкоголя в крови быть нолем в Испании, не имеют большого смысла. Опыт других европейских стран, особенно на востоке Европы, показывает, что, самостоятельно, эта мера не имеет значительного эффекта». Для него любое дополнительное усилие, которое приложено, чтобы гарантировать, чтобы водители соблюдали текущие инструкции алкоголя крови, будет всегда обладать большими социальными преимуществами.Результаты показывают, что стратегии, которые пытаются ограничить потребление алкоголя, эффективные при сокращении темпа дорожного происшествия, еще больше, чем другие общие меры по обеспечению безопасности на дорогах, как ограничения скорости или штрафные очки на водительских правах.
Для авторов испанская политика обеспечения безопасности на дорогах должна приспособиться, с приоритетом, отданным модели микроуправления, маленьких экспериментов и непрерывной оценки, с целью достижения максимальной эффективности контекста, в котором нет, вероятно, больше меры «по чуду», которые могут быть приняты.Эта научно-исследовательская работа, во главе с Университетом Севильского Экономического профессора Хосе Игнасио Кастильо-Мансано, была разработана учителями, Мерседес Кастро-Нуну и Лурдес Лопес-Вэлпуестой, сказанного университета, и учителем Ксавьером Фэджедой из Барселонского университета.
Mercedes Castro Nino заявляет, «Хотя все государства-члены знают о потребности решить проблему, есть существенные различия в аспектах их подходов, как ограничения потребления алкоголя крови, оценка алкоголя и применение законов о контроле за алкоголем».Изданный в октябрьском выпуске всемирно признанного Исследования Транспортировки обзора F: Транспортная Психология и Поведение, этот проект видел самую глубокую и обширную оценку этого вопроса, выполненного на эту дату.
По этой причине различные эконометрические модели были осуществлены на группе этих 28 государств-членов, в период 1999-2012, включая многократные экономические, демографические и географические переменные контроля.